Kumpulan Lizhong telah mencapai satu lagi pencapaian penting dalam permainan globalaloi aluminiumroda. Pada 2 Julai, syarikat itu mendedahkan kepada pelabur institusi bahawa tanah untuk kilang ketiga di Thailand telah dibeli, dan fasa pertama projek roda ultra ringan 3.6 juta di Monterey, Mexico telah memulakan pengeluaran secara rasmi. Fasa kedua merancang untuk melepaskan kapasiti pengeluaran pada suku ketiga 2025. Siri tindakan ini bukan sahaja mengukuhkan peta kapasiti pengeluaran dwi teras "Thailand+Mexico", tetapi juga membenamkan sesungut pembuatan mewah China secara mendalam ke dalam rantaian industri kenderaan tenaga baharu global, menyediakan paradigma baharu untuk menangani halangan perdagangan dan peningkatan industri.
Pangkalan pembuatan Asia Tenggara: daripada kemelesetan kos kepada tanah tinggi teknologi
Susun atur Kumpulan Lizhong di Thailand jauh melebihi logik tradisional pengembangan kapasiti. Tanah dan bangunan kilang yang baru dibeli akan digunakan untuk membina pusat penyelidikan dan pembangunan bersepadu serta kilang pintar, dengan tumpuan kepada penemuan dalam teknologi ringan untuk roda khusus kenderaan tenaga baharu. Selepas kilang ketiga di Thailand mula beroperasi, kapasiti pengeluaran tempatan akan meningkat kepada 8 juta unit setahun, selaras dengan dasar subsidi kerajaan tempatan untuk kenderaan tenaga baharu (dengan subsidi maksimum 150000 baht Thailand setiap kenderaan), yang boleh memancar ke pasaran Asia Tenggara dan Eropah. Perlu diingat bahawa barisan pengeluaran proses komposit penempaan berputar yang diperkenalkan oleh syarikat itu telah mencapai kekuatan hasil 420MPa untuk hab roda, iaitu 60% lebih tinggi daripada proses tuangan tradisional dan secara langsung menanda aras piawaian model kereta Eropah mewah.
Kapasiti Mexico: 'Strategi Berdekatan' untuk Memecah Dilema Perdagangan Amerika Utara
Fasa pertama projek Monterrey di Mexico telah mencapai kapasiti pengeluaran penuh sebanyak 1.8 juta unit, dan produk tersebut kebanyakannya dibekalkan kepada syarikat kereta Amerika Utara seperti Tesla dan General Motors. Selepas fasa kedua mula beroperasi, jumlah kapasiti pengeluaran akan mencapai 3.6 juta unit, yang boleh menampung 30% daripada permintaan hab roda ringan di pasaran AS. Pangkalan itu mengguna pakai model "pembuatan dekat pantai+pemerolehan setempat": 60% daripada aluminium datang daripada pembekal tempatan di Mexico (menjimatkan 12% tarif berbanding import dari China), dan 40% daripada aluminium kitar semula datang daripada pusat kitar semula di barat daya Amerika Syarikat, membentuk penembusan dwi penghalang bagi "tarif sifar + pensijilan karbon rendah". CITIC Securities menganggarkan bahawa susun atur kapasiti pengeluaran ini boleh mengurangkan kos komprehensif untuk mengeksport produk Amerika Utara sebanyak 18% dan meningkatkan margin keuntungan kasar sebanyak 5-7 mata peratusan.
Perang Menyamar Industri: Cabaran Teknologi dalam rombakan Kapasiti Global
Pengembangan agresif Kumpulan Lizhong mencerminkan bahawa industri roda aloi aluminium sedang mengalami perubahan yang mendalam:
Peningkatan anti-lambakan EU: Pada Jun 2025, EU mengenakan tarif 19.6% ke atas roda aloi aluminium China, memaksa syarikat China mempercepatkan pemindahan kapasiti pengeluaran ke Asia Tenggara dan Mexico;
Penstrukturan Semula Rangkaian Bekalan Tesla: Model model Y facelift memerlukan pengurangan 15% dalam berat roda. Hab roda komposit aluminium magnesium yang disesuaikan dan dibangunkan oleh Lizhong Group telah disahkan oleh Tesla dan dijangka memasuki pengeluaran besar-besaran pada 2026;
Persaingan untuk penguasaan dalam piawaian teknikal: Piawaian kumpulan "Emas Aluminium Kitar Semula untuk Hab Roda Kenderaan Tenaga Baharu" yang dibangunkan oleh syarikat akan dilaksanakan pada bulan September, menanda aras secara langsung terhadap piawaian ISO antarabangsa.
Risiko dan peluang wujud bersama: permainan antara lebihan kapasiti dan lelaran teknologi
Walaupun globalisasi telah membuka peluang pertumbuhan, kebimbangan industri tidak boleh diabaikan: kadar penggunaan kapasiti pengeluaran roda aloi aluminium domestik telah menurun kepada 68% (data 2024), dan lonjakan pendatang baharu di Asia Tenggara boleh menyebabkan lebihan kapasiti serantau. Strategi Kumpulan Lizhong ialah “teknologi premium+nilai tambah perkhidmatan” pacuan dwi roda – hab roda pintarnya yang dibangunkan (pemantauan tekanan tayar bersepadu dan pengesan beban) telah memenangi tempahan pengubahsuaian mewah Michelin, dengan kenaikan harga unit tunggal sebanyak 300% berbanding produk tradisional.
Naratif Dwi Pasaran Modal
Tumpuan pelabur institusi terhadap kumpulan pembangkang menunjukkan pembezaan: dana jangka panjang seperti Dana Tianhong optimis mengenai penembusan kapasiti pengeluaran Mexiconya ke pasaran Amerika Utara, manakala institusi seperti Cinda Securities lebih mengambil berat tentang pembinaan halangan paten di pusat R&D Thailand. Perlu diingat bahawa projek gelung tertutup aluminium kitar semula syarikat yang sedang berjalan (dengan kadar pemulihan aluminium sebanyak 98%) akan menerima premium hijau sebanyak 120 euro setiap tan jika ia melepasi pensijilan tarif karbon EU.
Apabila industri automotif bergerak daripada elektrifikasi kepada kecerdasan, roda aloi aluminium berkembang daripada "komponen berfungsi" kepada "pembawa data". Kesesakan kapasiti pengeluaran global Kumpulan Lizhong bukan sahaja satu kejayaan daripada pembuatan tradisional kepada pembuatan pintar mewah, tetapi juga mikrokosmos peralatan mewah China yang menjadi global. Revolusi perindustrian ini, yang bermula dengan roda, mungkin membentuk semula struktur kuasa rantaian bekalan automotif global.
Masa siaran: Jul-04-2025